BMW 2er Coupe - Der Sport-Standard in der Kompaktklasse

Der Hinterradantrieb ist aus der Kompaktklasse fast ganz verschwunden. Nur BMW hält noch daran fest. Doch das hat seinen Preis.

SP-X/München. Während BMWs übrige Kompaktmodelle mittlerweile von der Vorderachse gezogen werden, hält der Zweier dem früheren Standardantrieb die Treue. Die nun vorgestellte Neuauflage des Coupés gibt sich auch sonst dezidiert sportlich. Auf die Straße kommt der Zweitürer Anfang 2022.  

Anders als die 1er-Modelle und das bereits erhältliche 2er Gran Coupé steht das normale Coupé auf CLAR-Plattform, die auch 3er, 5er und 7er nutzen. Optisch und in Sachen Abmessungen fällt das kleinste Modell der Gruppe aber deutlich kompakter aus – auch wenn es gegenüber dem Vorgänger um zehn Zentimeter auf 4,54 Meter wächst. Auffällig sind das kurze Stufenheck, ausgestellte Kotflügel und die lange Motorhaube mit aufgesetztem Powerdome. Der Nieren-Kühlergrill fällt deutlich kleiner aus als bei anderen neueren Modellen aus München und ist grundsätzlich horizontal statt vertikal ausgerichtet. Das Cockpit-Design und die Innen-Ausstattung orientieren sich weitgehend am 1er, bietet aber unter anderem Sportsitze und Sportlenkrad als Standard. Außerdem kommen höherwertige Materialien und spezielle Zierteile zum Einsatz.  

Den größten Unterschied zum frontgetriebenen Einser soll das Zweier-Coupé aber bei der Fahrdynamik aufweisen. Dabei helfen neben dem Hinterrad- beziehungsweise Allradantrieb eine hälftig ausgewogene Gewichtsverteilung zwischen den Achsen, zahlreiche Leichtbaumaßnahmen und eine erhöhte Torsionssteifigkeit. Beim vorläufigen Top-Modell M240i xDrive kommen außerdem eine Achtgang-Sportautomatik, ein speziell abgestimmtes adaptives Fahrwerk und ein Sportdifferenzial zum Einsatz.  

Neben dem Hinterradantrieb zählt auch das größere Platzangebot im Vorderwagen zu den Vorzügen der CLAR-Architektur. So hat im allradgetriebenen M240i ein längs eingebauter, 3,0 Liter großer Reihensechszylinder Raum, der auf 275 kW/374 PS Leistung und 500 Nm Drehmoment kommt. Alternativ ist zum Marktstart ein 2,0-Liter-Vierzylinderbenziner mit 125 kW/184 PS zu haben, der gleich große Diesel mit 48-Volt-Mildhybridtechnik kommt auf 140 kW/190 PS. Achtgangautomatik ist bei allen Modellen Serie, Allradantrieb gibt es nur im „M Performance“-Modell.  

Die Preise starten bei 39.700 Euro für den 220i, der M240i startet bei 56.000 Euro. 

Holger Holzer/SP-X


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